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全球五十大集裝箱港口戰況如何?

        2020年,一場令人措手不及的疫情打亂全球物流供應鏈,面對的艱難求生的當下與尚未明確的未來,我們不如重新復盤一次2019,從過去的比拼中一探各港口實力。近日,JOC發布了2019年全球前五十大集裝箱港口吞吐量數據排名,全球五十大集裝箱港口戰況如下。

       全球前十大集裝箱港口排名為上海港(第1)、新加坡港(第2)、寧波舟山港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、釜山港(第6)、青島港(第7)、香港港(第8)、天津港(第9)、鹿特丹港(第10)。

       從前十排名來看,上海港2019年完成集裝箱吞吐量43.30百萬TEU,繼續以大比分拉開與其他港口的距離,一騎絕塵穩坐全球第一的寶座。與2018年相比,上海港同比增長3.1%,對于已位列第一梯隊的世界級大港而言,其增長率十分穩健,未來上海港集裝箱吞吐量也還保持著較大的增長空間。

       位列第二的新加坡港2019年集裝箱吞吐量為37.30百萬TEU,與上海港相比,其1.60%同比增長率稍顯乏力。為進一步提升港口服務吸引貨量,新加坡港近年來也不斷進行新的嘗試。如準備新建全球最大集裝箱港口大士港,以及在疫情期間首先對船員開放換班等。

       青島港增長率在前十榜單中排名最高,為8.8%,2019年集裝箱吞吐量完成21.01百萬TEU,其吞吐量排名相較去年也上升一位達第七名。山東省港口集團組建之后,山東港口發揮整體優勢,積極開拓航線引入貨源,從吞吐量上看,青島港等山東港口在整合完成后迎來了高速發展的上升期。

       香港港則滑落一位至第八名,2019年完成集裝箱吞吐量18.36百萬TEU,增長率下降6.30%。今年6月,香港港口在連續28個月吞吐量同比下降之后終于出現回升,香港海港聯盟也提出調高青馬大橋通航限制、穩定港口裝卸效率等建議期待港口吞吐量能得以提升。但在疫情之下,香港葵青碼頭成為新冠重災區,截至8月21日碼頭共有68人新冠檢測陽性。及時港口表示不會關閉碼頭,但港口正常運營勢必將受到影響,香港港后續吞吐量能否得到復蘇尚未確定。

       迪拜港增長率為-5.4%,掉出前十排名,吞吐量為14.14百萬TEU,鹿特丹港則擠入前十的位置,2019年集裝箱吞吐量為14.81百萬TEU。迪拜環球集團(DP Wolrd)近期收購多家航運企業,頗有將業務范圍拓展到航運業之勢。鹿特丹港則受益于其海鐵聯運項目的進一步發展,吞吐量得到穩步提升。

       大連港、營口港表現欠佳,增長率分別下降10.4%與15.8%,分別以8.76百萬TEU與5.47百萬TEU的成績位列20名與29名。蘇州港吞吐量也出現小幅下滑,增長率為-1.40%,吞吐量為6.27百萬TEU。北部灣港則首次進入全球前五十排名,完成集裝箱吞吐量3.82百萬TEU,同比增長32.60%。五十大集裝箱港口中,中國共14個港口上榜。

       從全球范圍來看,亞洲港口在2019年繼續增加其全球港口市場的份額,不僅在前十大集裝箱港口中占據9席,全球前50個集裝箱港口中亞洲港口的總吞吐量占比近80%。除中國港口繼續“強勢霸榜”之外,越南的蓋梅港以72.5%的增長率一鳴驚人。受中美貿易戰及中國自身產業轉移印象,越南港口承接了大量原本掛靠中國港口的貨源,也讓成成為港口投資熱土。但總體來看,越南港口在基礎設施、裝卸效率及增值服務等方面與發展成熟的中國港口還有一定距離,要趕上中國港口還需要更多的規劃升級。

       歐洲港口中,由中遠海運港口主導運營的希臘比雷埃夫斯港增長強勁,同比增長15.40%,完成集裝箱吞吐量5.67百萬TEU,位列第28名。

       美國最大兩大港口洛杉磯港、長灘港分別位列第17名與第第23名,完成集裝箱吞吐量分別為9.69百萬TEU與7.63百萬TUE。今年2月24日,洛杉磯港與長灘港宣布將進行合作,這兩個同處于圣佩德羅灣,相距不到100海里,共用一條進港航道的美國最大的港口將共同構成美國最大的海港綜合體。若兩港完成合并,其吞吐量則有可能沖擊前十。

       2019年全球前五十大集裝箱港口中37家港口吞吐量出現同比增長,總體而言,全球集裝箱港口整體仍保持著增長趨勢。而在遭遇了港口封鎖、航線減少和全球性經濟疲軟之后,今年全球港口將交上怎樣的一份成績單?在2020年的最后3個月里,全球港口人都將為此拼盡全力。

 
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