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上半年中國多式聯運—鐵水聯運逆勢增長

          9月24日,由中國集裝箱行業協會主辦的2020中國多式聯運高端圓桌云會議暨《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》發布儀式在京舉行。

         《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》(2019年-2020年上半年)回顧總結了集裝箱行業與多式聯運的運行和發展現狀,分析了當前和未來行業發展面臨的新任務、新擔當,并推薦了年度優秀多式聯運企業及案例。

        中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原對報告內容作了匯報。她指出,受新冠疫情的沖擊,集裝箱行業與多式聯運國際市場增速放緩,境外物流網絡節點中存在明顯短板,國際全程服務能力有待加強;國內經濟運行平穩,長期向好的基本面沒有改變,強大的政策支持使多式聯運發展始終處于快車道。

        港口生產:報告顯示,受疫情影響,上半年國內港口普遍呈現負增長,只有個別港口由于政策驅動和散改集業務等推動有一定比例的增長。而大部分港口的海鐵聯運量卻出現環比和同比雙增長。特別是二季度增幅達到歷史新高,充分體現了我國海鐵聯運發展的良好勢頭。要繼續保持港口集裝箱吞吐量平穩增長,需把港口智能化建設作為發展多式聯運的重中之重。

        鐵路運輸:鐵路集裝箱發送量保持快速增長,鐵路運載能力不斷提升。上半年鐵路集裝箱累計發送974萬TEU,同比增長22.6%,貨量達1.96億噸,同比增長32.5%,其中35噸鐵路敞頂箱發送462萬TEU,同比增長61.4%,成為拉動鐵路集裝箱增長的主要來源。1-6月新增集裝箱辦理站點 301個,集裝箱運輸對鐵路貨運增量的貢獻率達到82%。今年上半年,中歐班列為服務防疫國際合作、保障外貿產業鏈、供應鏈穩定做出了積極貢獻。上半年中歐班列累計開行5122列,同比增長3.6%。其中6月中歐班列開行1169 列,再創單月開行數量歷史新高。

        航空貨運:新冠肺炎疫情發生后,隨著緊急醫療物資的需求急劇上升,我國航空貨運短板暴露。我國長期以來沒有獨立的貨運機場,過于依賴于客機帶貨的模式,在應急物資運輸中帶來的航空運力短缺,價格居高不下。截至2019年底,我國全貨機數量僅有173架,美國的聯邦快遞和UPS分別有459架和268架全貨機。我國陸空聯運發展仍處于起步階段,貨運量和運營模式與國外成熟的陸空聯運服務相比存在明顯差距。

        集裝箱制造:我國集裝箱生產進入市場調整時期,隨之帶來的是集裝箱產能更趨合理以及集裝箱生產市場格局的變化。中國集裝箱產業鏈基礎穩固,產能結構將進一步得到優化,集裝箱化市場將迎來更大更強的機遇與突破。2020 年上半年全球集裝箱總產銷量約為104萬TEU,創2016 年以來的新低。其中干貨箱產銷量為89.6萬TEU,冷藏集裝箱為12.8萬TEU,罐式集裝箱和其他約為1.6萬TEU。進入6月份,隨著中國復工復產的強勁態勢,集裝箱出口開始增加,在中國境內的既有空箱不斷外運,集裝箱生產訂單陸續恢復。2020年上半年集裝箱前十大買家分別是中鐵集裝箱、赫伯羅特、佛羅倫、現代商船、TEX、中遠海運、BEACON、東方海外、TIL、FLEXBOX,占全部干貨箱產銷量的71.2%。集裝箱租賃行業集中度高,全球前七大集裝箱租賃企業集裝箱規模占據90%的市場份額。

        李牧原為中國多式聯運發展提出5點建議:

        一是將多式聯運納入國際物流體系優化中,形成復合型的國際物流通道,構建國際物流供應鏈體系。建立新型物流通道,將公路貨運、鐵路貨運和航運網絡融合,打造主通道和備份通道,建立應急走廊,發展境外網絡,構建國際物流供應鏈體系。

        二是創新以技術驅動運行模式,鼓勵多式聯運技術裝備的創新和信息化進步。結合智慧化港口建設、智能運輸裝備升級、無紙化單證使用,系統性地解決多式聯運信息化和裝備智能化的問題。

        三是建議把打造航空貨運業作為國家戰略目標,加緊建立我國航空物流生態圈。加快全國貨運機場的布局,重點培育高端供應鏈企業。按照航空貨運生態鏈的產業結構,對標國際發達國家,盡快補齊能力短板。航空貨運產業鏈的硬技術包括:貨運機場(航空轉運中心)、基地貨運公司、貨機制造、貨機保有量、貨機租賃業、經濟航權、臨空物流集群、相關裝載裝備、信息系統等。航空貨運產業的生態鏈軟服務包括:航空貨運網絡、地面分撥網絡、陸空聯運和空鐵聯運能力等。

        四是繼續有力有效推動“公轉鐵”“散改集”,發揮公鐵聯運優勢。從中央到地方,要重視公鐵聯運,重視“散改集”業務,既要讓貨主企業受益,也要保證運量的提升。從產業政策層面加大對內貿公鐵聯運的支持,讓公路、鐵路形成合理的比價關系,支持“公轉鐵”任務目標的實現。

        五是將多式聯運納入區域物流服務體系規劃,強化多式聯運系統建設,推動多式聯運運行水平的提升。堅定不移推進多式聯運發展,強化多式聯運系統建設,推動多式聯運運行水平的提升,依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。隨著物流通道和物流樞紐建設的推進,通道經濟和樞紐經濟成為新一輪區域經濟發展的引擎。多式聯運是通道和樞紐的基礎,要依托內循環、強化大循環,以多式聯運系統建設為核心,構建雙循環的區域物流體系,形成高效、穩定、安全的供應鏈服務能力。

 
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